Estudio de la trama urbana:
El Sistema Intermodal del Largo Ana Rosa

Este proyecto fue desarrollado para mi Trabajo Final de Grado (TFG) en el curso de Arquitectura y Urbanismo.

Como es posible ver, solo con el título, tiene relación con los proyectos realizados para los concursos Ousadias del IBRACON (2022 y 2023), ya que también tiene una visión macro de un área urbana.

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El proyecto trata entonces de una rehabilitación de un centro intermodal en la ciudad de São Paulo, pero ¿qué es un sistema intermodal?

• Un sistema intermodal es básicamente un "nodo" entre 2 o más modos de transporte. En el caso de Ana Rosa, es la conexión de la red de metro, de la línea 1 y línea 2, y un terminal de autobuses urbanos.

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El sistema intermodal trae beneficios a la sociedad, como por ejemplo:

• Facilidad de intercambios;

• Eficiencia en costos;

• Sostenibilidad.

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Y por eso dan prioridad al medio urbano y proporcionan una calidad de vida a las personas.​

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A partir de la identificación de los beneficios, el objetivo del trabajo es: "Rehabilitar el Terminal Intermodal de Largo Ana Rosa para atender las demandas de la ciudad".

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Las cuestiones orientadoras, que son:

• Crecimiento urbano y expansión de la movilidad;

• Desafíos actuales de los sistemas intermodales.

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Generaron la pregunta de la investigación (¿Cómo rehabilitar el Sistema Intermodal de Largo Ana Rosa?) para alcanzar las justificaciones de la propuesta del proyecto:

1. Transformaciones en el barrio;

2. Espacio limitado del terminal;

3. Reducción de la infraestructura ofrecida;

4. Nuevos puntos de autobuses alrededor;

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• Histórico

Aspectos iniciales del desarrollo de la ciudad:

• Orígenes rurales;

• Rutas comerciales;

• Expansión urbana - ferrocarril;

Vila Mariana

• centro de intercambios comerciales;

• litoral - vila mariana - tabuão;

• Infraestructura;

  • crecimiento poblacional;

  • fundación de instituciones;

  • influencias políticas (Senador Vergueiro).

Loteamientos por la ciudad:

• Proletariado - ferrocarriles;

• Burguesía - centro y oeste de la ciudad;

• Construcción de íconos urbanos.

Modernización de la infraestructura urbana

• 1893 - automóviles;

• 1896 - luz eléctrica;

• 1897 - creación del cargo de alcalde;

• 1898 - criação do cargo de prefeito;

• 1900 - The San Paulo  Tramway;

• 1910 - autobuses.

Automóviles + Autobuses + necesidad de renovación de contrato = estancamiento de los tranvías - ¡PLAN DE AVENIDAS!

• 3 millones de hab. = necesidad de un transporte rápido de masas (metro).

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• Proyectos de Transporte de Masa

  • 1927 - Light - fracaso;

  • 1928 - Tramway Cantareira;

  • 1929 - Red "Norte-Sur", "Oeste", "Este" y "Sudeste";

  • 1945 - Sisstema Metropolitano de São Paulo;

  • 1947 - creación del Departamento de Urbanismo - elaboración del PDE e institucionalización de la CMTC (administración de autobuses y tranvías);

  • 1948 - creación de la Secretaría de Obras - proyecto desarrollado por la CGE;

  • 1955 - Comisión del metro - proyecto de monorraíl de Almeg;

  • 1957 - Líneas diametrales de Carlos Lodi (Dep. Urbanismo);​

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Mientras se desarrollaban los diversos proyectos, los ingresos de la ciudad disminuían, debido al cambio de fuente (agricultura - manufactura), y como consecuencia, hubo un aumento en el uso de automóviles.​

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Durante la alcaldía de Faria Lima (1968), hubo la expansión de corredores de autobuses y el estudio del HMD para el trazado del metro que conocemos hoy

• Desarrollo de la campaña "¡São Paulo depende del metro!"

• Subdivisiones de zonas (Cordon Line) para el análisis del tráfico de la ciudad.

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Desarrollo de las Directrices de Estructuración Urbana - PUB - 1968:

- Adaptación de inspiraciones internacionales a las condiciones de la ciudad;​

- Estructura polinuclear - corredores de actividades a la red ferroviaria;​

- Mejorar la movilidad con líneas de metro y sistemas integrados de transporte colectivo;​

- Creación de SPtrans en 1995 para ayudar a la CMTC en la administración del transporte colectivo (aumento de la demanda)​;

- Integración y modalidad de transporte (SITC) - 2001:

• Autobuses - áreas de baja demanda;

• Metro y Tren - áreas de alta demanda.

• Sistema de Transporte

  • Estación Ana Rosa​

    • Complemento a la estación Paraíso;

    • Desarrollo comercial;

    • Terminal Ana Rosa = Terminal Paulista (1974).

  • Impactos

    • Reurbanizaciones - falta de espacios públicos de calidad para la sociedad.

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• Estación Ana Rosa

  • 18 líneas de autobuses - sobrecarga;

  • Aumento del número de pasajeros.

  • 2020 - privatización del Terminal;

    • Explotación comercial por 30 años;

    • Intención de edificar el terminal;

  • Proyecto Trisul;

    • Hubo una iniciativa para mejorar la accesibilidad de la estación de metro, pero el proyecto fue alterado.

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• Plan Director Estratégico

de 2014 a 2023, el PDE integró directrices de movilidad urbana, trayendo el Plan Municipal de Rutas Accesibles y el Plan Municipal Hidroviario.

• Terminal de Autobuses Urbanos - Ana Rosa

  • Propuesta de rehabilitación:

    • ampliación de la capacidad;

    • confort para el usuario;

    • sostenibilidad.

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• Propuesta

  • Humanización del terminal:

    • priorizar a las personas;

    • integración urbana;

    • diversidad de usos;

    • conservación histórica.

  • Análisis del entorno:

    • ZEU​

  • Índice de Caminabilidad;

  • Concreto Sostenible para la estructura;

  • Costos de los componentes de construcción.